381.4-AutomotiveAftermarket.md
AutomotiveAftermarket | 汽车后市场
CLC: F407.471
主体
一、汽车后市场基本概念
二、汽车后市场的相关参与者
三、我国汽车售后市场发展现状
四、汽车维修养护
五、二手车
六、汽车金融与保险
七、汽车租赁
八、汽车改装与精品
九、汽车报废回收
十、汽车物流
随堂笔记
并不知道如何记笔记，尤其是有了幻灯片且按幻灯片讲的，记幻灯片旁边是不是更好
第一周 0304
连接之前的汽车产品管理与营销课
前三章是概况，后面是具体问题
出问题往往是在物流、供应链
汽车后市场基本概念
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零部件物流比整车设计的区域更广，更复杂。
从消费者购买开始，一直到最终报废回收，都属于汽车后市场。
销售有一部分是属于后市场，它包括了保险、贴膜等。
客户关系管理CRM，后市场所有环节都和客户直接接触，客户满意度更重要，因此后市场举足轻重。
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之前也讲过，微笑曲线。两头利润高，中间利润少。4s店卖车利润微薄，靠售后获得利润以及支撑之前的销售。也是长尾效应。我国后市场能量没有充分释放。
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给汽车后市场一个真正的定义。
这里相对于欧美是狭义的。广义的则物流、等，所有在购买后的过程。
汽油、保养、洗车、维修……买车容易养车难。
考试定义以这一页为准。
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比刚才的定义更细化。
4s店靠修车、保养。所以有上门维修（上门接收），所以有一元洗车吸引人来（也是为了培养消费习惯、消费模式，和滴滴一开始很便宜的券相似，优惠没有了也会保持着消费模式）。
产品召回。
救援、代驾，保险公司提供，在中国保险公司做了很大一部分，在国外则是汽车俱乐部负责道路救援。
配件及用品中的，零部件再生：通过年检就能行驶（越老越频繁检测两年，一年，半年，三个月等），报废回收我国权威机构正式统计的很少，实际上很多流入私人报废厂。零部件再生，由于报废数量有限、再生技术不成熟，不像国外一样成熟。
二手车。国人多倾向于新车而非二手车。国内做的比较好的有瓜子、优信（疫情期间，所有人在家按最低工资标准，前几年已经有亏损但疫情可能压死骆驼的最后一根。）
汽车金融。消费者B2C常见消费信贷，如首付而贷款、五五分账（首付而后面某时间一次性还清车款），先用起来也。但更多的是B2B的，如4s店要加盟、找场地、租……要涉及融资。
汽车租赁。新车租赁，比如国家规定不能价格太贵，所以不购买，向整车厂租赁，几年后可能已经是二手车，低于国家规定价格，原主购买，或者完全进入二手车市场。特别在那些大公司，依靠大客户采购的那种。商务租赁也是主要是企业长包。体验租赁，是觉得4s店试驾时间（几分、几十分）太短，于是租一个月、三个月，基本是旧车，先自己试着开，结束后决定购买。有些平台把个人与个人联系起来，让试乘试驾，同时车主给分享心得。
保险行业。开玩笑说，保额要保到撞死个人的程度（），额度自己选，只有交强险是必须的，交强险根据出保频率、费用来。新保是新车第一年，续保是之后；延保不应该算到保险的范畴，是汽车金融，也就是规定范畴到了（如两年三万公里），范畴内一些零部件可以保修、更换，范畴内可以延长保修，接受延保者很少因为费用很高。
改装行业。4s店、改装厂。
物流行业。逆向物流比如召回、退换货，与正向物流（消费者付钱、4s店或厂家交车或服务）相对。城市绿色物流是反复利用的角度如包装盒、报废减少污染。
电商。最近频见，线上交易线下服务。
新能源有特殊点，如充换电模式（换电还有一些问题）。
汽车文化。
后市场咨询。
仅仅一个表格都讲了很久了，课件内容非常多、非常杂。
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政策法规。国内相对而言比较缺乏，有支持的细分领域如三包；二手车市场只是行业法规或地方的白皮书。
标准规范。即使有政策法规，其标准规范也匮乏。比如跨省、跨市就不统一。
细分领域，最常见的维修保养，其他的在国内还是摸索阶段，尤其是汽车文化等。
人员素质，紧缺而素质较低。
消费习惯，中国大部分客户专业维修保养知识很欠缺，而4s店质量有保证却昂贵，路边却让车的问题越来越多。也与法律、标准不完善有关。
发展空间。没有牌照的后市场行业很多（80w）甚至多于有牌照。为什么二手车市场不成熟，一个是喜欢新车，一个是一手车平均车龄5-8年不等，而国外至少10年，原因是排放标准，二手车也不怎么在意保养，车换得越勤，越向小城市渗透，保养维修越来越少。
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销量已经增幅下降了很多，但保有量还是如此大量了。
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汽车后市场也在发展。123456已经发展比较迅速，再往后的租赁、报废、文化、咨询……差距很大。
新车不断多，报废也会增加，现在明显报废回收太少。
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微笑曲线还没有往上翘，但由于长尾理论、当前的销售不景气，汽车行业一定要挖掘后面的利润率。
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会不会加一点疫情相关的项目，空气净化会不会是个比较新的方向呢。
第一周周四 0305
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非4s，很多连锁店，但更多小摊店，很多是没有资质或者质量差。通常因为价格原因而不选择4s店。
线上。落实到购买、物资交换、保养维修必须由线下，无法完全替代。
一级批发商二级批发商一级零售商二级零售商……这种少了。但消费者绝大部分不懂汽车，于是总是有实体店来完成最终服务。所以平台直接卖的零部件有限。
新型服务比如私人的
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是后市场领域的分类，标准是谁说了算或者还未完全发展。
卖方市场，比如各种开发设计和零部件使用都是厂家决定。
买方市场有维修保养、二手车，远没有卖车什么的合乎规范，消费者自己选择余地大但也不是说买方市场就好。
后处理市场，远没有成熟，无法区分卖方市场与否。
汽车金融在各处都涉及
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后市场的确够大。
有些还是卖方市场，有些进入买方市场但不成熟，还有待进一步发展。
新车不是「亏本卖」，只是赚得少了。各种不一样，比如驾驶习惯，乘客多少，体重高低，所以车的残值完全不一样。二手车一车一价。以二手车为例，靠售后、后市场赚回来确实更加容易。
4s店模式不是不好，如何和新模式融合还待考察。
有政策了，但资本要理性。政策是一方面的扶持，能否抓住它而让企业有自己特色的发展，还是问题
互联网+到一个行业里，有些行业能取得有益的结果，但必须要有所考量，有一些要加大，有一些则只是噱头
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大概有哪些企业、单位和后市场相关。
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电商整理。
不存在的比如诸葛修车，热钱很快烧完；很多公司，裁员、停工、最低工资或只给部分工资，在衰退，如瓜子二手车、宝驾租车。
电商相关，也会存在消费者是否接受的问题，警惕翻车
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后市场相关参与者，主要这五块。
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存在的一些问题。在消费者身上或多或少体现。
315 每年都是整车厂胆战心惊。
返炼胶：轮胎的残次品，为了节约成本，再加工一下投入生产线。但按标准返炼胶国际标准有限制含量，而且不能用在薄的部位，只能在正面；但不是法律规定，知识行业标准。【OE， original equipment】（厂家配套），jing3hu2 轮胎是对OE低比例返炼胶，而对RE（RE，replace，替换的），这也是后市场消费不透明信息不对称的体现。
配件。
同质配件は同等质量的。配件品牌不熟悉。监管部门，有的领域根本不存在（）。
第二周 0311
考试要求与教学进度安排：50%期末，50%は（就一个期中作业（大作业），今天讲完布置，估计五月初或中pre，1~2人一组；签到也算）
slide 20 （五大参与者的问题之4s店）
消费者，过保后不甚惜，唯价格论，4s店は客单价，
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核心竞争者、外围竞争者：更精、更深入
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信息系统孤立：我国只有同品牌4s店有维修记录，制约协作，特别是影响二手车发展，需要政府出台
slide 23：电商，使4s店只用来提车。4s店比起零部件企业需要自己利润、额外人工费，主要是轮胎，很少的机油店。快修。
slide 24：零部件供给谁。给OE比售后市场的好但起码还是原厂。
slide 25,26,27，汽配商的问题。看文字。
slide 28：乱象，多小摊，时间不长，特别疫情，很多小企业关门，小企业想长期发展要：定位清晰，品牌化（谈到xx就想到xx）；大型化
slide 29~32：2014 年出台转型升级提升服务质量的指导文件
slide 33：有壹手の案例。几百块钣金喷漆费用不想出险，此企便抓此痛点，不走保险公司。也跟三大保险有直赔协议。和4s合作利用其半夜空的车间做自己生意。品牌化、专业化（专注钣金喷漆，没有其他维修保养）。
slide 34：以后较长时间，电商和4s店应该并存，因为汽车特殊，大量售后服务需要实体店。
slide 35：品牌电商平台电商
slide 36~38：就是引出大作业的案例
slide 39；40：吉利2011年是第一家只线上销售的，但至今还很少，因为数量太少，线下店的心情也要考虑；高价耐久的消费品。师以为电商最好为整车厂，其次大型经销商，而电商只能辅助销售环节
slide 41：大作业相关
大作业：以上汽车享为例，看整车厂自己参与后市场的案例，PPT36373841页苟参观。
P36，当时计划那么多现在只剩很少。有在营业，不是完全失败，进军售后是对的，但遇到了各种问题，到底为什么遇到问题呢？机遇挑战如何？问题将来可以解决吗？死光、或怎样才能维持发展（要有特色而互补合作？数量要控制，无法像4s店一样数量取胜?）
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